Stellen Sie sich dieses erschreckende Szenario vor: Alarmgeräusche, dicker Rauch in den Korridoren, Sicht auf fast null.Der Unterschied zwischen Leben und Tod hängt häufig von einem wichtigen Sicherheitsgerät ab - dem Notfallatmungssystem (EBED)..

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat das Internationale Übereinkommen zur Sicherheit des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) als Grundstein für die Vorschriften für die Sicherheit auf See festgelegt.Die Änderungen der Verordnung 13 des Kapitels II-2 der SOLAS vom Jahr 2000 schreiben vor, dass alle Schiffe, für die eine Bescheinigung über Sicherheitsgeräte erforderlich ist, EEBDs für die Notfallflucht aus gefährlichen Umgebungen tragen müssen..

Diese Anforderung gilt nicht nur für konventionelle Fracht- und Passagierschiffe, sondern auch für Offshoreanlagen, die nach verschiedenen MODU-Codes zertifiziert sind, auch für solche ohne SOLAS-Zertifizierung.Dieser umfassende Ansatz gewährleistet einen einheitlichen Schutz für das gesamte Schifffahrtspersonal.

Als größtes Schiffsregister der Welt hat Panamas Seefahrtbehörde spezifische Leitlinien für den Einsatz von EEBD herausgegeben:

• Mindestens zwei EEBD in Wohnräumen
• Ein zusätzliches Ersatztechnikgerät
• Für neue und bestehende Schiffe gilt

• Schiffe mit ≤ 36 Passagieren: zwei EEBD pro vertikaler Hauptzone plus zwei Ersatzteile
• Schiffe, die > 36 Passagiere befördern: Vier EEBD pro Hauptvertikalzone plus zwei Ersatzteile

• Ein EEBD in den Motorsteuerräumen innerhalb des Raumes
• Ein EEBD in den Werkstättenbereichen, es sei denn, es gibt einen direkten Fluchtzugang
• Ein EEBD in der Nähe von Sekundärfluchtwegen
• Maschinenräume mit mehreren Decks erfordern EEBDs auf jeder Ebene

• 1-10 EEBD: Ein Ersatzteil erforderlich
• 11-20 EEBD: Zwei Ersatzteile erforderlich
• 20+ EEBD: 10% der Gesamtzahl (maximal vier Ersatzteile)

Alle EEBD müssen mindestens 10 Minuten Atemschutz bieten.bei vorhandenen Schiffen, die bei ihrer ersten Inspektion nach Juli 2002 die Vorschriften erfüllen.

Eine wirksame EEBD-Ausbildung ist Teil der obligatorischen Sicherheitsunterweisung gemäß den Änderungen der IMO MSC.1/Circ.849 und SOLAS 2012.

• Praxisbezogene Ausbildung mit mindestens einer speziellen EEBD-Ausbildungsstelle
• Wenn die Luft gefährlich wird, muss sie sofort angezogen werden.
• Regelmäßige Notfallübungen für das Maschinenraumpersonal
• Klares Kennzeichnen der Ausbildungseinheiten zur Vermeidung von Verwechslungen im Einsatz

Die jährlichen Kontrollen durch qualifiziertes Personal sind obligatorisch.mit hydrostatischen Prüfungen, die in der Regel alle fünf Jahre erforderlich sind, sofern keine anderen Zeitpläne festgelegt sindDie Prüfdaten und -drucke müssen dauerhaft auf den Zylindern gekennzeichnet sein.

Es gibt zwei primäre EEBD-Technologien:

1. Chemische Sauerstoffgeneratoren:Kompakt, aber zeitlich begrenzt, mit exothermen Reaktionen
2. Druckluftsysteme:Längere Dauer, aber sperrigere Geräte

Zu den üblichen Betriebsverfahren gehören:

1. Schnelles Auspacken
2. Sichere Versiegelung des Gesichtsstücks
3. Richtige Aktivierung
4. Geordnete Evakuierung

EEBDs müssen vor extremen Temperaturen und Feuchtigkeit geschützt gelagert und gleichzeitig leicht zugänglich sein.und integrierte Sicherheitsmerkmale.

EEBDs stellen eine entscheidende Komponente der Meeressicherheitssysteme dar.und die Ausbildung der Besatzung für ihren Einsatz können den Unterschied zwischen Katastrophe und Überleben bei Notfällen auf See bedeuten..